全面进入上层建筑施工！宜高宜铁路大桥建设的新进展

11月7日，从蜀道集团获悉，由蜀道集团四川路桥分公司承建的宜宾临港公铁长江大桥工程，完成了第一对对称悬挂拼装钢箱梁，全面进入上部结构施工阶段。该桥是时速350公里自适应高速铁路的控制性工程，也是世界上最宽的公铁两用桥。

钢箱梁吊装是宜宾临港长江大桥建设中最关键的工序之一，适用于公路和铁路。全桥共安装钢箱梁节段99个，其中北岸侧节段50个，每个节段宽63.9米，最大起重量587吨。

施工前，项目部提前进行了全面规划、周密考虑和反复论证。根据大桥所处的地理环境和水文特点，精准施策，采取最佳措施，安全、优质、高效推进工程建设。

该工程通过枯水期疏浚航道，创造性地采用“边跨梁-低支架梁-两侧对称悬臂拼接”一体化技术，克服了长江上游季节性浅水区边跨超宽钢箱梁架设难题，最大限度地减少了水位、通航等不可控因素对钢梁运输和架梁的影响。

施工队根据河中心和河岸两侧不同的水文条件，精心设计组装了桥面吊机，在水位深度满足船舶靠泊锚泊条件、钢箱梁可直接垂直吊装的河中心一侧安装了660吨定幅吊机。在钢箱梁需要水平移动再垂直提升的一侧使用变幅桅杆起重机，实现了钢梁吊装设备的优化利用。

据介绍，宜宾临港公铁长江大桥已全面进入超宽超重钢箱梁对称悬臂作业，标志着该桥施工突破了又一个重要难点，为按期完成施工奠定了坚实基础。根据规划，紫宜高铁预计2023年建成，将与成蓉高铁接轨，形成最快的川南铁路走廊。