近期受造船热潮叠加区域局势影响，中国船舶股价一路走高，市场上关于造船业新周期开启的讨论愈发热烈。

日前，CSSC 2022年第二次临时股东大会如期召开会议审议通过了增加盛继刚，石卫东为公司第八届董事会董事的议案在股东大会上，有基金代表在交流环节就公司手握订单比例，平均单价，毛利水平等问题进行提问

该公司副总经理兼董秘陶建告诉国家商报记者，目前公司手持订单形式的船舶结构和订单周期已满，排期已至2026年从船型分布来看，公司新船订单以集装箱船为主，其次是油轮和散货船，LNG和PCTC为新船型

新任董事长走马上任，诞生在中海系。

自2021年南北船内部整合以来，CSSC上市公司中船集团旗下拥有江南造船，外高桥造船，CSSC城西，广船国际四家船厂，涵盖军民品生产线，另一家CSIC电力集团涉足船用柴油机设备。

股东会后，召开了CSSC第八届董事会第五次会议，选举盛继刚为CSSC董事长公司正式迎来了以董事长盛继刚，总经理石卫东为首的新一届领导班子

日前，盛继刚，石卫东出席股东大会，外高桥造船董事长王琦，CSSC城西董事长卢子友，黄埔文冲董事长向慧明等其他公司董事出席。

从简历来看，新董事会成员拥有丰富的CSSC造船管理经验。

其中盛继刚1991年大学毕业后进入江南造船厂工作2007年起在江南造船厂，外高桥造船厂，黄埔文冲等上市公司控股公司担任高管2020年后，他成为CSSC的副总经理石卫东1989年大学毕业后进入江南造船厂，自1997年起先后担任江南重工，CSSC，CSSC 三家CSSC上市公司董秘和CSSC副总经理

接下来，中国船舶的利润增长点是什么未来新造船的船型变化有哪些中海副总经理兼秘书长陶建在会上对《国家商报》记者进行了详细解答

在此前的2021年度业绩说明会上，中国船舶表示，与钢铁行业，船舶行业等上下游行业相比，船舶行业周期较长，对市场价格的反应具有一定的滞后性行业形势方面，2021年，全球航运市场和造船市场将超预期反弹，中国三大造船指标将实现全面增长

目前公司手持订单船结构和订单周期已满，排期已至2026年陶建告诉国家商报记者，从上述船型分布来看，2021年至2022年上半年，公司新船订单以集装箱船为主，其次是油轮和散货船，LNG船和PCTC为新船型

我们相信，伴随着市场的变化，散货船和油轮将对未来的利润增长做出重要贡献陶建表示，原因在于20年造船周期的开启，特别是环保和大型造船的势在必行，导致新老船舶需求增加

但两者相比，陶建认为，由于能源结构的变化，油轮市场的增长将低于散货船市场的增长虽然油轮在三大船型中具有最古老的船龄结构，但从长期来看，伴随着全球对液化天然气等清洁能源需求的不断增加，LNG船型的需求开始飙升

中国此前的公告显示，3月31日，该公司获得两个17.5万立方米LNG船建造订单陶建认为，伴随着在R&D的投资，高附加值，高技术含量的船舶产品将成为中国船舶参与市场竞争的重要壁垒

手持订单已满，不会轻易改变订单管理策略。

德邦证券分析师在7月发布的研究报告中指出，在全球民船市场，中国凭借价格优势赢得了需求量较高的散货船订单，但大型LNG船和附加值较高的超大型油轮基本被韩国船厂垄断这是因为LNG船的核心设备是液货船，内部结构复杂，进入门槛高直到2021年，中国船舶成功交付LNG船，接下更多订单，获得全球LNG船订单12%的份额，这一局面才得以改变

在公司盈利能力方面，记者注意到，2019年至2021年，公司毛利率维持在9%至11%，低于2017年至2018年上述研报认为，伴随着船价上涨，钢价下跌，盈利有望继续修复

对此，陶建表示，毛利率预期提升的关键在于船舶价格的提升，同时还取决于另外三个重要因素一是手持订单已满，公司一般不降价格签单，其次，订单客户多为全球前十大班轮公司，市场变化对手持订单变化影响不大，第三，目前原材料价格的下降将对公司的业绩和经营起到积极的作用

一般来说，两年半的订货是一个正常水平，超过四年的订货说明市场非常繁荣，所以公司不会轻易根据市场变化改变订单管理策略陶建进一步表示，这是该公司对未来市场增长的信心